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Aude: sulle strade del dipartimento, il nuovo regno della reginetta

Aude: sulle strade del dipartimento, il nuovo regno della reginetta


Andare in bicicletta dal Canal à Bram al castello di Montségur è ora possibile, al riparo dalle auto. Lo stesso vale lungo il Canale, che sarà presto completamente riqualificato. Un’evoluzione che annuncia una rivoluzione negli usi della bicicletta nel reparto.

I primi studi risalgono al 2012, il primo piccone nel 2019. Nel 2016 sono state ristrutturate le strutture ingegneristiche della vecchia linea ferroviaria tra Bram e Lavelanet, acquistata dal Dipartimento negli anni ’80, ovvero 70 ponti e due gallerie.
Dallo scorso giugno la vecchia linea ferroviaria è diventata una greenway di 80 km (verso Montségur) su sabbia compattata, larga 3 m, con aree di sosta attrezzate, parcheggi di scarico che consentono l’accesso al percorso da più punti e persino stazioni di gonfiaggio ed elettriche colonnine di ricarica per biciclette.
Senza pubblicità, ma grazie al passaparola, 10.000 ciclisti hanno già percorso il percorso, in parte o nella sua interezza. “Sapevamo già che c’è un pubblico per questo tipo di vacanza, senza macchina e in pace, un pubblico in aumento anche quest’estate ad Aude”, esulta Kattalin Fortuné, il delegato dipartimentale eletto alla mobilità.
“Ed è solo questione di contare i ciclisti per il momento, non abbiamo ancora installato i contatori pedonali”, preciso Pascal Roca incaricato dello sviluppo delle piste ciclabili. I piloti sono attualmente ammessi “in via sperimentale” ma potrebbe essere esclusa in futuro, se non si trova una soluzione per la raccolta degli escrementi… che infastidiscono i ciclisti e deteriorano la strada costruita dopo una lunga lotta. “La volontà, dieci anni fa, non era quella di asfaltare la strada. Oggi esistono conglomerati bituminosi a base di resine dure come catrame, che allora non esistevano”, spiega Pascal Roca che ha dovuto affrontare un altro problema.
Le case di sbarramento lungo la vecchia linea ferroviaria sono state vendute nel corso degli anni (per lo più a britannici) e ci è voluta un po’ di pedagogia per vendere l’idea di un percorso tanto verde quanto passava per le abitazioni vicine. A Chalabre, l’acqua ha spazzato via la pista, provocando un crollo, che ha rallentato i lavori. “Questa greenway è anche un restauro del patrimonio ferroviario, senza le rotaie!” aggiunge Kattalin Fortuné.
Il Dipartimento è stata la stazione appaltante di questa operazione da 7 milioni di euro, finanziata da Europa, Stato, Regione per metà del budget, il 37% per il Dipartimento e il 10% per gli enti locali.

Dopo il turismo, la mobilità quotidiana

“Le persone stanno imparando di nuovo ad andare in bicicletta, e questo è un bene, sia per il pianeta che per la salute”, spiega Kattalin Fortuné, consulente dipartimentale responsabile della mobilità. Dopo i grandi sviluppi rivolti al turismo, ma anche, a seconda dei settori, alla mobilità dell’Audois, quando la greenway del Canal du Midi costeggia la RN6113 e consente di entrare a Carcassonne in bicicletta, il Dipartimento sta affrontando, collaborazione con agglomerati e intercomunali, nonché con la Regione, sul piano di mobilità dipartimentale, “che consentirà un aggiornamento dello schema della bicicletta” relative ad altre modalità di viaggio. “Al centro della nostra azione politica c’è la volontà di decarbonizzare il più possibile e questo comporta l’uso della bicicletta, ma la sicurezza è un freno per un numero crescente di utenti che vorrebbero viaggiare in bicicletta. – molto elettrico” continua il prescelto, evocando a “momento fondamentale da sfruttare”.
Entro la fine dell’anno verranno quindi avviati diversi studi per stabilire una diagnosi del territorio: come ci si muove, quali sono gli ostacoli, quali tipi di mobilità nelle zone rurali dove c’è più sollievo? Questo rappresenterà un anno di lavoro, in collaborazione con utenti e residenti. Il piano ciclistico continua a convivere con una serie di futuri aiuti ai comuni, principalmente nell’Aude orientale, aggiungendo una pista ciclabile durante i miglioramenti stradali. “È una novità a livello comunale: quando facciamo strade, aggiungiamo una pista ciclabile: è il caso di Peyriac-de-Mer, Gruissan, Narbonne, Canet d’Aude…” Varie strutture e attrezzature (richieste da Moussan, Maraussan, ecc.) consentiranno “democratizzare l’uso della bicicletta”.

Come nei passi dei Pirenei

Da diversi anni le strade secondarie poco trafficate (nelle Corbières) sono segnalate per i ciclisti attorno a diversi circuiti. L’Aude si lancia, come i dipartimenti dei Pirenei, nei pannelli di percentuale di pendenza dei collari. Tale lavoro è in corso sulla salita del Pic de Nore, “e ci saranno altri valichi o segni successivi indicheranno i segmenti di pendenza percentuale” afferma Pascal Roca, responsabile dello sviluppo delle piste ciclabili.

Il Canal du Midi può finalmente essere pedalato da un capo all’altro

Ancora pochi mesi per aspettare gli appassionati di Canal à vélo: all’inizio del 2023 e per 3 mesi, iniziano i lavori per realizzare la ciclabilità di 25 settori individuati tra Carcassonne e il Seuil de Naurouze, per un totale di 1,8 M€. Questo lunedì, 12 settembre, iniziano i lavori sulla tratta Homps-Carcassonne, comprese le sponde e l’incisione dell’alzaia (2 m di larghezza). La parte Argeliès (nei pressi di Homps)-Argens-Minervois è stata completamente rifatta: argini, piantagioni, pista ciclabile. Costo dell’operazione 7,3 M€ (di cui 1,8 M per il Dipartimento, 2,8 M per VNF, con il cofinanziamento di Stato, Regione. Lavori che richiedono la massima cautela per non danneggiare le radici dei platani e diffondere il canapa colorata che ne provoca la perdita Altrove le radici dei platani si sono abbattute, marcindo e creando buchi negli argini, il che obbliga il responsabile del progetto (il Dipartimento) a rilevare gli argini prima di “poggiare” il manto di ghiaia compattato, su un telone di protezione o stabilizzato compattato con legante idraulico quando ci sono radici di pino la cui evoluzione non è controllata (e che tengono la sponda).
Il Canal du Midi è diviso in tre percorsi: l’alzaia, la controalzaia e il cavaliere (che poggia sul terreno sgomberato all’epoca di Riquet). Gli archivi sono stati consultati per vedere se il “ponticello” fosse utilizzabile, ma si scopre che “il ponticello non è mai stato un percorso, anche se è utilizzabile” secondo Pascal Roca. Viene utilizzato quando non c’è più un’alzaia, ma l’80% della greenway lungo il Canale corre lungo l’acqua sul vecchio sentiero originariamente destinato ai cavalli.

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