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Incidente tra ciclisti: Montreal promette di mettere in sicurezza l’incrocio Berri-Ontario

Incidente tra ciclisti: Montreal promette di mettere in sicurezza l'incrocio Berri-Ontario


Sulla scia di un rapporto del coroner Marilynn Morin, Montreal promette di mettere in sicurezza l’incrocio tra Berri e le strade dell’Ontario dove una collisione tra due ciclisti ha causato la morte di Robert Leblanc nel giugno 2021. E la città non esclude la possibilità di riqualificazione la pista ciclabile di rue Berri per l’installazione di due corsie a senso unico ai lati dell’arteria.

Il 7 giugno 2021, intorno alle 16:30, Robert Leblanc stava guidando in direzione est su una Bixi, sul lato nord di Ontario Street. Mentre svolta a sinistra per imboccare la pista ciclabile di Berri Street verso nord, l’uomo di 62 anni viene investito da un altro ciclista che stava viaggiando verso sud e per il quale il semaforo è verde. Il signor Leblanc è caduto a terra e ha riportato gravi ferite alla testa. È stato portato in ospedale ed è morto il 23 giugno.

Nonostante i miglioramenti apportati negli anni all’incrocio tra le strade di Berri e Ontario, rimane “problematico e pericoloso”, ha affermato il medico legale che ha esaminato le circostanze della morte di Leblanc. Tra il 2016 e il 2021, il Service de police de la Ville de Montréal (SPVM) ha registrato 19 incidenti con feriti.

Nella sua relazione, Marilynn Morin raccomanda quindi al Comune di Montreal di effettuare un “approfondimento” della configurazione di questo incrocio e di apportare le modifiche ritenute necessarie per migliorare la sicurezza dei ciclisti.

Riflette la popolarità del trasporto attivo

Il medico legale formula anche raccomandazioni in merito alle indagini sulla collisione condotte dall’SPVM.

Attualmente, una polizza SPVM prevede che sia richiesta una denuncia al Modulo Investigazioni Collisione a seguito di incidenti “con morte o rischio imminente di morte” che coinvolgono biciclette, scooter o altri mezzi di trasporto attivi, anche se nessun veicolo stradale è coinvolto. Questo modulo determina quindi se affrontare la situazione.

Invece, il medico legale raccomanda che venga svolta sistematicamente un’indagine per qualsiasi incidente che si verifica su strade pubbliche. Secondo lei, questo provvedimento consentirebbe al Comune di svolgere un’analisi approfondita del fascicolo e rendere più sicure le sue infrastrutture. “Da diversi anni i mezzi di trasporto alternativi si sono diversificati e sono diventati popolari e il loro tasso di utilizzo è notevolmente aumentato. In questo contesto, dovrebbe essere portata in primo piano una riflessione sulla gestione degli incidenti che coinvolgono altri tipi di veicoli”, osserva Marilynn Morin nella sua relazione.

Il coroner ritiene inoltre che alcuni termini utilizzati, come “morte o rischio imminente di morte”, siano troppo restrittivi e che la direttiva SPVM dovrebbe includere gli incidenti che provocano “lesioni gravi”.

Robert Leblanc non indossava un casco da bicicletta al momento dell’incidente, il che ha portato il medico legale a dire che la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) dovrebbe continuare e intensificare i suoi sforzi di sensibilizzazione e educazione in materia di ciclisti.

Ripensare la pista Berri

Dovremmo riconfigurare anche la pista bidirezionale di rue Berri? Velo Québec crede di sì. L’organizzazione ritiene che, come il Réseau express vélo (REV) in rue Saint-Denis, il sentiero Berri dovrebbe includere corsie unidirezionali per le biciclette su entrambi i lati dell’arteria. “Inoltre, abbiamo un’aggravante che è la velocità, a causa della discesa”, osserva Magali Bebronne, direttore dei programmi di Vélo Québec.

Le corsie essendo strette, gli incontri faccia a faccia tra i ciclisti si verificano occasionalmente anche durante le manovre di sorpasso o quando una bicicletta devia dal suo percorso, sottolinea. “Le conseguenze possono essere gravi. »

Tuttavia, lo sviluppo di binari a senso unico su ciascun lato della strada potrebbe essere complesso data la presenza della stazione degli autobus a sud della costa di Berri, riconosce Mme Risorse.

Da parte sua, il Comune si impegna ad intervenire per mettere in sicurezza gli spostamenti di “tutti gli utenti” nell’asse di rue Berri. All’incrocio è già stata allestita una camera di equilibrio per le biciclette, ma è in programma un piano più ampio, afferma Alicia Dufour, addetta stampa nell’ufficio del sindaco Plante. “Tutti gli scenari sono presi in considerazione, compreso [pistes] unidirezionale”, precisa Mme Dal forno.

Tuttavia, il Comune deve attendere che la Société de transport de Montréal (STM) abbia completato i lavori relativi alla riparazione della membrana impermeabilizzante della stazione Berri-UQAM prima di apportare modifiche alle strutture.

Indagini sistematiche

Vélo Québec accoglie con favore anche la raccomandazione del medico legale per le indagini sistematiche sulle collisioni. “Dobbiamo affrontare i fatti: collisioni che non coinvolgono veicoli a motore, sembra che nessuno sia interessato, come se queste vittime non meritassero la stessa attenzione delle altre”, spiega Magali Bebronne.

Sottolinea inoltre che in primavera, durante la commissione parlamentare sul disegno di legge di modifica della legge sull’assicurazione automobilistica, Vélo Québec ha chiesto al SAAQ di ampliare il risarcimento per le vittime della strada per includere pedoni e ciclisti feriti in collisioni che non coinvolgono veicoli a motore.

L’SPVM afferma di accogliere le proposte del medico legale “con apertura”, ma sottolinea che gli scontri tra ciclisti che provocano la morte sono rari. Tuttavia, dopo il tragico incidente del signor Leblanc, l’SPVM ha adattato la sua politica in modo che questo tipo di collisione senza un veicolo stradale fosse gestito dagli investigatori.

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