Riforma delle licenze: Michel Callot risponde alle domande – Notizie


La Federazione ciclistica francese ha presentato la sua riforma della patente dopo tre anni di lavoro e discussioni (leggi qui). Queste nuove funzionalità portano inevitabilmente a interrogarsi sul motivo di questo cambiamento e sulle sue conseguenze pratiche, soprattutto per gli Junior o le categorie di corse. Michel Callot, Presidente della FFC, risponde alle domande di Diretto Veloanche se tutti gli scenari non sono ancora stati decisi.

DirectVelo: Perché era necessario riformare le licenze?
Michel Callot: Da quando sono manager, cioè da più di 20 anni, sento parlare del problema della fornitura di licenze che è diventato fitto nel corso degli anni. La semplificazione è stata richiesta da tutti per anni, ma ha influito su abitudini e normative, quindi è stata complessa. Quindi abbiamo deciso di prenderci il nostro tempo. Abbiamo istituito un gruppo di riflessione che ha lavorato per tre anni, di concerto con il Congresso Federale, il Consiglio dei Presidenti dei Comitati Regionali e il Consiglio Federale.

Da chi è composto questo gruppo di lavoro?
C’erano membri del Consiglio federale, presidenti di comitati regionali e membri dell’Ufficio di presidenza.

“RIMUOVERE LA NECESSITÀ DI FRENARE PER NON SALIRE”

Cosa ha richiesto tempo in questo lavoro?
È tutt’altro che improvvisazione. Bisognava essere il più chiari possibile verso l’esterno e rispolverare quello che poteva essere. La riforma dovrebbe applicarsi a tutte le discipline ciclistiche. Per quanto riguarda il ciclismo su strada, inoltre, è stato necessario eliminare la necessità di “frenare sui freni” per non salire in 1a categoria per non trovarsi di fronte a corridori d’élite per i quali questa è l’attività principale.

Questa riforma è accompagnata anche da un aumento del prezzo delle licenze, perché?
Ci sono due aspetti da considerare nel prezzo. Inflazione e assicurazione. Come tutti, siamo colpiti dall’inflazione e abbiamo cercato di limitarla il più possibile a un euro in più. L’impatto dell’assicurazione è significativo, a 4 euro in media per licenza. Stiamo rinnovando un contratto di assicurazione a copertura dei danni alle persone e della responsabilità civile. Vi ricordo che il nostro assicuratore ci ha fortemente sostenuto durante l’emergenza Covid sollevando i comitati regionali sulla parte organizzativa. Il bando è fortemente regolamentato e ci troviamo di fronte a un mercato assicurativo abbastanza scosso. C’è anche la nostra esperienza di perdita principalmente legata ad incidenti di allenamento (caduta in gruppo, caduta in mountain bike o BMX). Rimaniamo uno sport rischioso, fa parte del nostro sport.

Come può la FFC ridurre queste affermazioni?
In concorrenza si può agire con il lavoro della commissione per la sicurezza, anche se ciò non impedisce tutto con l’impegno che la concorrenza richiede.

“POSSIAMO APRIRE 2 GARE FINO AD ACCEDERE 4”

La categoria Junior è interessata da questa riforma…
Parleremo dell’U19. L’UCI parla ancora della categoria Juniors ma andremo verso un’armonizzazione del nome a poco a poco in tutti gli sport, che ti permetta di orientarti. Devi dire a te stesso che è la stessa cosa che per l’U23, gli Espoirs, non ragioniamo più per fascia di età ma per livello di pratica, come gli Espoirs.

Gli Elite avranno il loro posto nelle gare del calendario regionale?
Diamo la possibilità di organizzare gare aperte alle élite. Se il lavoro viene svolto a livello regionale, dovremmo avere la traduzione di quanto si sta facendo attualmente per la 1a categoria e portare la stessa risposta alle élite.

Come scegliere le categorie di gara, senza scoraggiare alcuni licenziatari dalla partecipazione?
L’organizzatore avrà la possibilità di scegliere. Ci sono differenze molto significative tra le regioni. Darà la categoria più alta e quella più bassa. Possiamo organizzare gare Open 2 fino a Access 4. Nel ciclismo su strada, l’interesse è allenarsi in un gruppo del tuo livello. Ma in determinate date, come l’estate o determinati fine settimana, c’è un interesse per l’organizzatore ad aprire ulteriormente le competizioni per mantenere un’offerta.

JUNIOR NAZIONALI

Sorgono diversi interrogativi sull’attuazione di questa riforma. Per le squadre N1, N2, N3 per gli uomini e N1 e N2 per le donne, tutti i corridori della rosa dichiarata saranno classificati come Elite?
No. Le specifiche di ogni livello determineranno la parte della forza lavoro classificata come Elite. Lo scopo della categoria Elites è quello di riunire i migliori atleti. Lasciamo anche la flessibilità tra cui scegliere Aperto 1 ed Elite per gli altri. Il capitolato è in preparazione e seguirà il percorso normativo con il passaggio all’Ufficio di presidenza e al Consiglio federale.

La Juniores può essere in N1, N2, N3 e possiamo immaginare una Nazionale composta solo da corridori di età compresa tra 17 e 18 anni?
Sì, possono essere reclutati dalle Nazionali. Da un punto di vista puramente teorico possono comporre un intero team ma, in pratica, ci vorrà del tempo…

Se una squadra vede revocare il proprio file di etichettatura nazionale, i suoi corridori recuperano tutti una licenza Open?
Meccanicamente sì perché non rientreranno più nel criterio obbligatorio dell’essere in Elite che è legato alla presenza in una squadra targata. Ma mantengono la libertà di scegliere una licenza Elite. L’obiettivo non è quello di rendere i corridori prigionieri di una categoria che richiederebbe loro di percorrere lunghe distanze.

ARMONIZZA GLI AGGIORNAMENTI DI CATEGORIA ALL’OPEN

Ci saranno campionati regionali junior e un campionato francese e aperti a quale livello di corridori?
Ci saranno molti campionati per gli U19. Ci saranno sempre eventi anche nel calendario federale. La partecipazione dipenderà dall’evoluzione delle normative. Prima, abbiamo lavorato con “tranne”, torneremo su cose più positive.

Come avverrà l’ascesa di categoria agli Open?
Come oggi, sarà gestita dalle Regioni. Un gruppo di lavoro guidato da Didier Marchand, presidente del comitato Bretagna, aiuterà ad armonizzare queste salite tra le regioni.

Quale sarà l’equivalenza di categoria per le donne che corrono con gli uomini?
Non è ancora deciso. Sarà anche compito della commissione trovare un livello di concorrenza sensato e lasciare ai comitati regionali la possibilità di adattarsi alle loro particolarità.

In quale categoria verranno classificati i corridori stranieri che arrivano per la prima volta in un club francese?
Anche lì non è ancora deciso.

Prima di questa riforma, come cambia il numero dei licenziatari quest’anno?
Chiuderemo la stagione il 30 settembre con circa 109.600 licenziatari, mentre in Assemblea Generale ne avevamo programmati 106.000. Eravamo a 112.000 nel 2019 e con il Covid eravamo scesi a 102.000. Abbiamo ripercorso parte del percorso.

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